现在电车的技术到底成熟吗?
▍┊现在电车的技术到底成熟吗?
电动汽车技术已经成熟·比亚迪率先做到了“同价同质”
问题概述:
电驱技术是否成熟比亚迪汽车的价格与同级燃油车相比是否偏贵提到电动汽车相信很多汽车爱好者都会认为这是种“年轻的技术”,没有内燃机的“历史厚重感”,其实这是个错误的观点;电动汽车的应用和燃油车一样早,初期普及的车辆以电驱车为主,燃油车其实是不受待见的。因为不论用外燃机还是内燃机都会很吵闹,至今也不例外,无非是通过隔音技术做到了在车内相对的安静;而电机即便高转速运行也没有什么噪音,因为机械能依靠电流转化的磁场转换,定子和转子没有磨损则没有噪音,且使用寿命会非常长,参考下图。
这是一台电动老爷车,使用的是轮毂电机,现在仍旧有应用;电机的技术非常成熟了,比亚迪的电机当然也是很成熟的。剩下的就是电池,最初知名度最高的是爱迪生和亨利福特打造的T行车使用的镍铁电池,这种电池的特点是能量密度过低,充满电后只能行驶几十公里,但因为NVH和动力的绝对优势,仍然在贵族阶层里流行着。
现在的比亚迪使用的是镍钴锰酸锂或磷酸铁锂电池(刀片电池),能量密度已经非常高了,量产的新款汉EV有超700km的续航里程,四驱性能版也超过了600公里,插混版本也有很大幅度的提升。
了解过电机和电池之后,需要了解的是电控;电控的概念非常复杂,但一般都以“芯片”作为电控的概念,比亚迪有自主研发的车规级芯片,市占率接近20%,与英飞凌、德州仪器等外国供应商的份额相当。这就是比亚迪的实力,该品牌的车辆之所以能够热销如此,核心因素正是有足够先进的技术,同时高度垂直整合、全产业链优势也能够更理想的控制制造成本。
说白了就是比亚迪能做到至少让部分车与同级燃油车同价同质,比如王朝系列的所有量产车;以秦宋为例,其插电混动版本的起售价低至不足11万、宋Pro也不过是13万级别,这个价格算高吗?
有些观点认为比亚迪的DM-i混动车价格比竞品高,比如1.5L NA ECVT DM-i的宋Pro起售价接近14万,哈弗H6、吉利博越、CS75PLUS 1.5T起售价才11万左右,2.0T也才十四五万,是不是高了呢?
对于插混车首先不能看排量,因其内燃机不是主要动力单元,核心动力单元是驱动电机;上述三台车的1.8T-2.0T版本只能实现8~9秒破百的加速性能,宋Pro DM-i高功率版本可以达到7.8~7.9秒,内燃机排量小却性能更强。配置方面也没有什么悬殊,空间水平相当,车身用料扎实,重点是直驱系统解决了燃油车换挡顿挫的问题,驾驶品质和电动汽车相当,都有非常高的水平。
然而事实还是高于竞品的1.5T······总还有人会这么抬杠,即便DM-i 1.5L NA的标准即可超过2.0T。那么就要谈一谈插电混动汽车的另一个优势了,那就是“免征购置税”。燃油车要按照“车价÷1.17×10%”的标准计算购置税,11万就要承担9401元,裸车价就算是接近12万了,落地价和宋Pro DM-i悬殊万元左右。
按照每年一万公里的行驶里程计算,这一级别的燃油车平均油耗得在9.5L/100km左右,1万公里耗油950L,费用大约7k以上。
宋Pro大部分时间都是纯电驾驶,只有长途驾驶的时候用油电混合模式,油耗只是6L/100km;假设要油电混合行驶2000km,耗油120升,费油为900元;剩下的8000公里为纯电驱动,按照专用表均价计算大约为0.08~0.09元一公里,一千公里就算是90元,8000km为720元,一年的开支只是1620元左右,比燃油车省下了五千多块,两年就省回来差价了。重点是省钱的同时还能体现到更强的动力和更理想的驾乘品质,包括绿牌,这都是白赚的。
综上所述,王朝系列的插电混动汽车不仅有成熟的技术,同时也有合理的价格;目前尚没有其他品牌的插混车能做到综合实力与王朝汽车相当,并且定出相当的价格,能做到与同级燃油车在同价位有相同的尺寸和配置的混动车品牌,目前也只有比亚迪一个。
所以它的热销是正常现象,遇到各种质疑也是正常现象,因为这个品牌是破局者,动了很多企业的蛋糕自然会被“挑刺”。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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≉ℚ现在电车的技术到底成熟吗?
挺成熟了,像以前的短板电池技术也比较成熟了。上次在头条看到一个网友说,他跑滴滴的,开了将近40万公里,电池还有80%的容量。每天跑300公里左右,充电花费20几块钱。
他还说,保养简直便宜得离谱,刹车皮都没换过(有动能回收省刹车),没发动机,没变速箱,也就换个空调滤芯和雨刮,最大的消耗居然是轮胎!
总之,现在的电车技术挺成熟的。至于有不同意见,可以参考自动挡普及的时候,某些人说别买,这不好那不行还没手动挡的乐趣。。然而呢?
⇕☄现在电车的技术到底成熟吗?
目前电车技术刚起步,属于初步可用状态。后期肯定有大发展。
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