一些汽车设计受到吐槽,大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶,设计师当时喝大了吗?
♐⌘一些汽车设计受到吐槽,大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶,设计师当时喝大了吗?
汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计,大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇葩,威驰的千斤顶倒是没有什么大不了,知道在哪取用也方便。
除了这些以外其实还有一些反人类的设计,除了节省以外也许真的是设计师是敌商的卧底……
大众的旋钮座椅调节已经不多见了,现在的的车子即使是最低端的桑塔纳捷达也把旋钮升级成扳手,而且后市场也有专门针对旋钮的替换件,大众应该是认识到问题的严重性。想要调整座椅休息一下的时候,在扭好座椅之后感觉精神振奋了很多,这种配置很能刺激工作欲望……
不过大众的旋钮只是为了节省成本,纳智捷的备胎看似是设计上的奇葩但气势也是节省成本的一种方式,从底盘布局可以看出端倪。
底盘设计一般会在油箱前方的位置设计保护装置,不管是普通的护板(扰流板)或者是加强固定筋总是会有一些不影响风阻的保护设计;而纳智捷大7为了节省这点成本直接拿备胎当做保护装置,但在这个位置如何取出是个大问题。
一般SUV总会装上一套侧踏板,纳智捷的离地间隙本就还没有19公分,加上侧护板之后几乎没有可能从侧面钻进车底卸备胎,这台车想换备胎应该配备两个千斤顶,千斤顶可以一个放在后备箱的工具盒、另一个学威驰放在驾驶座下面。
其他有些让人不能理解的配置或设计可能还有这几个:
1、福特全顺的喇叭,年轻司机可能没有遇到过把汽车喇叭的按键集成在变光杆上的设计吧,习惯驾驶普通家用车的司机很难适应这种设计,尤其是在紧急情况下。
2、车窗开关设计在档杆位置,这点对于手摇的老车改装电动车窗还可以理解,不过原车就这么设计有些让人难以接受了,比如F0。
3、不能关闭的自动启停功能,这一功能是为了省油,但事实情况在拥堵路段一个信号灯走走停停十几次也很正常,不能关闭的SST频繁的启停不仅费用而且会影响体验,比如雪佛兰的一些车。
4、设计的不合理,中置仪表算其中之一,在这些车里即使普瑞维亚也不是习惯,不过最起码还有些设计感。在其中最神奇的是众泰朗悦,这种中控台设计的风格感觉有些二次元的随意……
其他如插入钥匙整体的一键启动、老款中间不能动的法系方向盘、以及全景天幕等等配置,这些配置大部分并不节省费用但真的是没有什么意义,也许是设计师是卧底吧。
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吐槽大众座椅旋钮的人可能真没有理解大众设计师的意图,旋钮可以做到无级调节,你可以找到最佳角度,不会像拉手那样只有几个档位可以选择,有的时候真心找不到合适的位置。旋钮最大的弊端就是不能一键放倒座椅,但你有没有考虑过座椅使用时间长了有损坏的时候,靠背一下失去支撑是不是没试过?能吓死你。
而电动座椅的调节方式也是和旋钮一样的,只是用电机而已,为什么就没人吐槽了呢?换成电动的就高大上了,不能再吐槽了。
纳智捷备胎的问题主要是车辆后部没有空间安放备胎了,所以只能放在车辆底盘中间了,现在纳智捷不再孤独了,新款本田奥德赛备胎也在底盘中间了。
威驰的千斤顶其实我到觉得没什么,再座椅下面最多就是一般人找不到而已,如果不看使用说明书估计就会以为没有千斤顶了,确实是非主流的安装位置。
除了这些以外还有很多奇葩设计,比如GL8的电瓶如果换过的人都是深有体会,换个电瓶和大修一样麻烦。
还有一个被大家吐槽比较多的就是自动启停,本来是一个省油的配置,就是因为用起来不舒服所以很多人一上车就关掉,不过有很多车关不了,导致被大家吐槽。
ℬℋ一些汽车设计受到吐槽,大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶,设计师当时喝大了吗?
关于汽车的奇葩设计,我想每台车多多少少都会找到一两处,我平时是个比较大咧的人,对一些细节一般不会看的太过重要,像是您提到的大众座椅,我倒是认为没什么,吐槽大众座椅是因为座椅调节吧,那是因为大众曾因座椅调节被告上法庭,之前的大众座椅调节也不是旋钮,和我们常见的一样,据说是一名司机开车过程中,想调一下座椅靠背,结果一抬调节开关座椅直接躺了过去,差点出事故,司机认为这个设计不安全,把大众汽车集团告上法庭,大众并采纳了该建议,才改成了如今的旋钮调节方式,我反而感觉大众更人性化,大众更注重消费者体验!
相比这一些,我见过最奇葩的设计,是一台国产车,宝骏730,有一次帮别人的宝骏730换备胎,备胎难取就不说了,关键是原车随带的工具扳手,转到一半就会被卡住,需要反复重新调整角度再转,这个奇葩的设计,可以看出设计师脑子进了多少水!
都说细节决定成败,其他的细节就不多说了,换备胎本身就是情况比较特殊,司机心情也比较着急,再看到这种设计,心里一万个草泥马飘过,也看出宝骏汽车对消费者不负责,冬天还好说,夏天热一身汗,半天卸不下来,还被蚊虫叮咬,扳手转一般再重新转,只想说呵呵……
除了这种不走心的设计,目前多数车型都有的一个配置,我个人也感觉毫无用处,也是奇葩中的奇葩,那就是发动机“自动启停”,每次看到这种设计,都非常无奈,关键是有些车型不能永久关闭,打火就默认打开,之前我的宝马X1就受不了这种每次启动的烦恼,去4S花钱刷的隐藏,才得以永久关闭,真是不能接受!
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✕➞一些汽车设计受到吐槽,大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶,设计师当时喝大了吗?
作为一个纳智捷车主,我觉得吐槽纳智捷备胎的人,都是人云亦云,不懂车的人!殊不知像纳智捷的备胎、大众的座椅调节以及威驰千斤顶等等看似复杂的设计,才是对驾乘人员生命安全的重视,只有明白其中的真正的意义,你才会惊讶设计师超前的设计理念!
现在很多云车评的人,仅仅凭一个角度,一张图片,就能把一款车吐槽得体无完肤,上到一颗螺丝,下到一个卡子,都是他们不断吐槽的对象,不可否认的是这其中有些车型的设计却是另类,但是这也反映出设计师对于一款车更深层次的理解!
那些看似复杂的设计,操作起来却非常的简单
近期,很多车主都因为一张纳智捷翻车的底盘照片,疯狂吐槽纳智捷备胎位置的设计,主要是因为纳智捷备胎位置处于底盘中央,如果不懂车的人,根本就不知道如何拆装,但是作为一个纳智捷车主来说,这些人才是真正不懂车的人!
纳智捷的备胎虽然被设计在底盘正中央,但是拆装却非常的简单,方法就是取出后排座椅的脚垫,下方会有一颗螺丝,用随车工具中的扳手逆时针旋转螺丝即可,备胎就会慢慢的落下来,一来节省后备箱空间,二来布局也非常的合理,我不知道这样的设计有什么值得吐槽的地方?
再来说说大众的旋钮调节式的座椅,很多人会说这样的调节效率太低,远不如拉手式的方便,但事实上真的如此吗?
开过车的人都知道,拉手式的座椅调节很难进行细小的角度调整,把手拉轻了座椅不动,拉重了直接就是大角度,非常的不方便,而反观大众的旋钮调节,能做到每个角度的细微调节,我觉得这样的设计才是最合理的,再加上调节座椅的频率非常的低,所以这样的设计很合理呀。
可能很多人这么认为,如果车子撞上拖着钢管的车,拉手式座椅调节能够救命!但是我想说的是,一来这种情况发生的概率极低;二来即使发生这种状况,能反应过来的人几乎没有!所以综合对比来看,旋钮式的座椅调节更加符合实际使用情况。
再来看一下威驰的千斤顶,设计的位置在主驾驶座椅下面,拆装起来也非常的简单,并且这样的设计有助于放大后备箱的空间,让车内空间得到充分利用,并且完全不影响到驾乘人员的空间感受,我觉得这样的设计也非常的合理!
车上被误会的”反人类“设计
1、奥德赛的备胎
第一次拆奥德赛备胎的车主,一定会有这样的疑惑,在后备箱和底盘位置找了半天都找不到,那么奥德赛的备胎位置究竟在哪呢?
其实奥德赛备胎位置的设计和纳智捷一样,都是位于第二排座椅下方,只不过奥德赛把它藏在第二排座椅踏板下方了,拆装起来也不是非常的困难,这样的设计能够给予奥德赛更大的后备箱空间,所以奥德赛第三排座椅能够放平,但是同样的设计,纳智捷却被骂的体无完肤!
2、丰田的胎压监测系统
很多车主在驾驶汉兰达、RAV4或者埃尔法的时候,一定遇到过这样的问题,那就是车子明明四只轮胎胎压正常,但是胎压就是一直报警,这主要是因为丰田系列的胎压监测包含了备胎的检查,所以如果遇到这样的情况,我们还需要检查备胎的胎压。
而这样的设计一来避免我们应急使用备胎的时候,备胎没气的情况;二来这样的设计采用的都是全尺寸的备胎,这意味着备胎就能当做是正常轮胎来使用,相比于非全尺寸备胎来说,就显得非常的厚道了!
3、手动挡车型,离合器必须踩到底才能启动车辆
很多韩系手动挡车型启动都有一个特点,那就是需要将车辆的离合器踏板完全踩到底才能启动车辆,这样做的好处就是避免车辆熄火之后没有切档,重新启动的时候,出现闯档的情况,从而避免汽车事故的发生。
4、换挡拨片或者手自一体变速箱
很多车主对于车辆自带的换挡拨片或者手自一体功能,都觉得使用率非常的低,甚至是非常的鸡肋,但是这个功能在车辆上下坡或者超车的时候,却有奇效,现如今的车子都采用高速低转的设计,所以车辆在超车的时候,会出现动力延迟的情况,此时只要降档再加速,就能避免这样的情况。
5、点烟器
说起点烟器,现如今的车主反而觉得使用率非常的低,还不如多增加几个USB接口来的更加实在,但是事实的情况就是USB接口普遍为5V,正常传输音乐之类的没问题,但是如果充电的话,会出现越充越少且手机发热的情况,远不如买一个点烟器转换器来的更加实在,并且点烟器还能支持很多设备的扩展,比如充气泵等等,实用性还是非常强的。
车上真正的“反人类”设计
1、雪铁龙集控式方向盘
开过雪铁龙的车主,一定对雪铁龙的方向盘设计记忆犹新,主要是因为雪铁龙的方向盘在旋转的时候,中间是固定不动的,所以第一次开雪铁龙的车主会非常的不适应,没办法判断自己方向盘的圈数和位置,虽说这样的设计有助于安全气囊位置的安装和气囊更大面积的爆破,对于驾驶员有着更好的保护,但是单纯从驾驶感受来说,这样的设计真的非常的“反人类”
2、雪铁龙和标致OBD解码器接口位置
雪铁龙和标致这2大系列车型的OBD接口位置的设计真的让人无语!完全都是藏在你想不到的地方,比如标致408和508需要拆掉方向盘下方的饰板才能看到,;而老款的标致207的OBD接口则在点烟器的下面,对于第一次接触法系车的修理工来说,简直就是噩梦!
3、别克GL8的备胎设计
别克GL8的备胎采用后挂式的设计,其实这样的设计倒是没什么,但是拆装的方式却非常的另类,需要拆掉后保险杠上面的小盖板,用随车工具捅进去一点点的拧,最大的问题就是如果长时间不拆的话,这个位置就会锈死到完全拧不动,备胎就完全成了摆设!
4、自动启停
90%的车主应该对于自动启停这个功能深恶痛绝了吧!很多车企在设计的时候,都是强制打开自动启停的功能,这样的设计虽然有助于节能环保事业的推进,但是却非常的影响驾驶感受,同时对于起动机和电瓶的损害也非常的大,所以还是强烈建议车企能推出启停记忆功能,那就是每次熄火之后,车辆能记忆熄火之前自动启停的开启和关闭。
5、集成式中控大屏
现如今的车企,对于车辆中控大屏的设计追求的是越大越好,完全不考虑车主的使用感受,并且将车辆很多内饰功能集成到这个大屏里面,导致咱们在行车过程中,想要简单的调整空调温度和风速,都变得非常的危险和困难,往往越是花里胡哨的车机,越容易死机和卡顿。
而其中的佼佼者特斯拉则更夸张,直接取消了仪表盘的设计,将仪表盘的功能都整合到中控大屏上面,对于初次驾驶特斯拉的人来说,不但非常的不适应,并且使用感受方面也差了很多,所以很多车主还要自掏腰包的加装仪表。
6、“阉割”掉水温表的功能
大众和日系车中的一些低端车,完全“阉割”掉水温表的功能,比如老款的大众朗逸,完全没有水温表,只有当车辆高温之后才会亮水温灯;再比如老飞度或者骊威之类的车型,也只有水温灯,冷车的时候亮蓝灯,热车的时候亮红色的高温灯,相比于水温表来说,看起来非常的麻烦。
7、一体式点火线圈设计
关于一体式点火线圈的设计,最典型的代表就是美系车,明明是只坏了一个点火线圈,却要更换一组,大大增加了我们车辆的维修成本,并且美系车的点火线圈损坏率非常的高。
8、配无钥匙启动的车型,居然没有无钥匙进入
现在很多几万元的小车都标配无钥匙启动功能,但是却不给车辆配备无钥匙进入功能,每次上车之前还要先拿钥匙解锁车辆,这样显得实在有点多此一举。
9、天窗,全景天窗
天窗这个配置完全属于华而不实的功能,大部分的车主一年都开不了几次天窗,而天窗的缺点也非常的明显,强度低,不隔热,还非常的容易漏水,就拿大众途观来说,漏水的概率实在是太高了,主要是因为天窗排水孔堵塞以及导水管老化开裂导致的。
10、中控小黑板
真不知道从什么时候开始,车上就连最基本的收音机都不配备了,取而代之的是“中控小黑板”和所谓的原厂手机支架,现在的车企简直就拿消费者开玩笑,强烈谴责这种偷工减料的行为!
最后
其实车辆的很多设计都是有其存在的道理的,只是在使用行为和习惯方面,无法满足消费者的需求,而一些难以理解的设计,往往都出现在一些法系车和一些冷门车上面,所以大家没必要因为一些特殊的功能而去抹黑某一款车型,客观的看待才是一个车主该有的基本素质!
◤♥一些汽车设计受到吐槽,大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶,设计师当时喝大了吗?
现在汽车工业已经相当成熟了,很多配置的设计以及人机工程学都做得非常到位,但我们在平常使用中却依旧能发现不少反人类的设计,比如大众的座椅调节、纳智捷的备胎、威驰的千斤顶以及雪铁龙的方向盘等等,小编都不禁怀疑,设计师画图的时候喝大了吗?要不然怎么会有出如此抓狂的设计。
雪铁龙和标致同属PSA集团,来自浪漫的法国,而在汽车的外观内饰设计上也处处体现出了"法系浪漫",比如雪铁龙中型车C5(参数|图片)的方向盘,你能发现中间部分是固定的,只有周围四幅式可转,本来我们开车就是靠中央的车标来判断方向是否回正了,但在这辆车上是不可能的,就像下图,你第一反应这车是靠左还是靠右转了?而且这样子转动方向盘也毫无美感,小编表示实在看不懂这种"法系浪漫"。
威驰,作为丰田旗下的小型车,销量一直不错,外观内饰年轻了不少,同时动力表现很均衡。但估计很多车主在更换轮胎的时候才发现,这车的千斤顶去哪了?不会是厂家减配了吧,肯定不是啦,厂家只是把千斤顶放在主驾驶座椅下方!一般的千斤顶都是放在后备箱盖板下方,与随车工具摆放在一起,而威驰这个……的确是让人捉摸不透。
纳智捷最近热度非常高,并不是因为推出了什么新车,而是其大7(参数|图片)车型渣一样的做工、恐怖的油耗以及超低保值率,在今年终于停产了,而上述的威驰(参数|图片)千斤顶相比纳智捷的备胎,还真是小巫见大巫,人家至少还能找到,而纳智捷的备胎估计得翻车才能见到了,没错,它把备胎放在底盘上,而对于那些并不知情的车主,当你们在路上遇到爆胎的时候,小编还是祝你好运吧。
大众的座椅调节也经常被大家诟病,因为其采用了旋钮式座椅调节,抛开便利性不谈,你能想象你得把你的手塞到座椅与B柱之间的缝隙,然后你还要在如此窄小的空间里旋转旋钮来调节座椅,想想都觉得很累,谁用谁知道。搞不懂为什么大众会引进这种调节方式,他们引进之间不会先测试一下的吗?
——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化全自动炒币机器人(历时收益,数据核对,实况直播)公司整理。
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